Overzicht modellen van Ford en Fordson Conversies

Terug naar index

Fordson F
Fordson N
Fordson Major E27N
Fordson Dexta
Fordson Dexta 6 cilinder conversies
Fordson New Major conversies
Fordson New Major 6 cilinder conversies
Bakker
Bray
Chaseside
Doe Dual Drive
Eva
Giaguaro
FTD
Jewelltrac
J.J. Thomas Tractors
KFD
Köpfli
Mailam
Matbro
Moffet
Muir-Hill
Myth-Holm
NatCo
Nedalo
Northrop
Pelican
Schindler
Selene
SEM
Onbekende conversies

Fordson F

Fordson F CLM

Bouwjaren:
Aantal: 150
Vermogen:  Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:

Op het IHF 2015 in Helden werd deze Fordson F met een CLM motor getoond. CLM staat voor de Compagnie Lilloise de Moteur, opgericht door Armand Peugeot te Rijsel (Lille). Deze onderneming bouwde deze motor onder licentie van Junkers.
Het is een 2 cilinder tweetact dubbelzuiger motor, bestaande uit 2 zuigers die tegen elkaar in bewegen. De ene zuiger regelt de inlaat en de andere de uitlaat. Verdere gegevens zijn niet bekend.  Zo’n 150 zouden er van gebouwd zijn, maar door wie? Als iemand er meer van weet dan houden wij ons aanbevolen.    


© foto Heereluurt Heeres

Fordson F stoomtrekker

Bouwjaren: 1921 1922
Aantal: minstens 2
Vermogen:  Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:

Het was een ontwikkeling van Jacob Ellehammer die veel bekender is van diverse ontwerpen van vliegtuigen.
Zie https://en.wikipedia.org/wiki/Jacob_Ellehammer
Hij verving de kop van de motor door een speciaal voor stoom aangepaste kop en op de plaats van de tank kwam een stoommachientje.  
Zowel in het grootste Deens tractor museum en het techniek museum in Kopenhage staat een model.



© foto's Heereluurt Heeres

Fordson F wegenwals

Bouwjaren:
Aantal:
Vermogen:  Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Het is niet bekend wie deze wals produceerde. De afbeelding komt uit het blad Eigen Erf van 5-11-1928.


© foto's Henk Ruiter en Gerhard Aberson

Fordson F Ridged Rail Tracks

Bouwjaren:
Aantal:
Vermogen:  Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:
Omgebouwd door Hadfield-Penfield Steel Co. uit Bucyrus Ohio maakte verschillende track en halftrack rups stellen waar zij onder andere de Fordson F industrie mee uit rusten.


© foto Pascal Kolk

Fordson F Svedala

Bouwjaren: 1925 t/m 1929
Aantal: 100 incl. N modellen
Vermogen: 20 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de: Fordson N

Bijzonderheden:
Het rups onderstel is een licentie bouw van de Full Crawler Comp. Milwaukee Wisconsin dat Trackson werd genoemd. deze leverde dit onderstel in Amerika. Vanaf 1924 werd dit door Abjorn Anderson uit Zweden gebouwd en geleverd. Toen de Trackson in 1928 niet meer werd gebouwd, werd dit systeem als Svedala geleverd.

Bron: Blue Force Heritage 2017 nr 25


Fordson F Snowmobile

Bouwjaren:
Aantal:
Vermogen:  Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:
Of deze tractor door Ford zelf of een ander bedrijf werd aangepast is niet bekend. De hier afgebeelde F lijkt een replica vanwege de afwijkende vooras en de constructie aan de achterkant. De tractor is gespot in Canada. Alle info is welkom.




© foto Timo Wassink

 

Fordson N

Fordson N Svedala

Bouwjaren: 1929 t/m 1940
Aantal: 100 incl. F modellen
Vermogen: 23 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de: Fordson F
Vervangen door de:

Bijzonderheden:
Het rups onderstel is een licentie bouw van de Full Crawler Comp. Milwaukee Wisconsin dat Trackson werd genoemd. deze leverde dit onderstel in Amerika. Vanaf 1924 werd dit door Abjorn Anderson uit Zweden gebouwd en geleverd. Toen de Trackson in 1928 niet meer werd gebouwd, werd dit systeem als Svedala geleverd.


 

Fordson Major E27N

Fordson E27N Perkins L4

Bouwjaren: 1948 t/m 1952
Aantal:
Vermogen: 67 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Deze motor is nooit door de Ford fabrieken geleverd, maar werd door dealers ingebouwd.

Bron: Blue Force Heritage 2017 nr 25

Fordson E27N Perkins P4

Bouwjaren: 1948 t/m 1952
Aantal:
Vermogen: 45 Pk 1500 Omw/min
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Om aan de wens van veel boeren tegemoet te komen die van peterolie over wilden stappen op diesel, leverde Perkins een kit voor de P4. Deze motor is echter nooit door de Ford fabrieken geleverd, maar werd door dealers ingebouwd.


© foto Harrie Kuiper

Fordson E27N Perkins P6

Bouwjaren: 1948 t/m 1952
Aantal:
Vermogen: 45 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: In 1948 ging Ford de Perkins P6 motor toepassen op het E27N model. Hiervoor werd door Perkins een kit geleverd aan Ford om de motor passend te maken.


© foto Henk de Troije

Fordson E27N Hout gas generator

Bouwjaren:
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: In de 2e WO was het gebruikelijk om vanwege de brandstof schaartse een Hout gas generator op een verbrandingsmotor te plaatsen. Schijnbaar was er na de oorlog ook nog gebrek aan, getuige deze foto.


© foto Henk de Troije

Fordson E27N RC Bettensom

Bouwjaren: 1948 t/m 1952
Aantal:
Vermogen: 45 Pk 1500 Omw/min
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: RC conversie door Bettensom. Verder gegevens ontbreken. Heeft iemand hier verdere info over?


© foto Harrie Kuiper

Fordson E27N RC

Bouwjaren: 1948 t/m 1952
Aantal:
Vermogen: 45 Pk 1500 Omw/min
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: De rowcrop versie van de E27N is nooit af fabriek door Fordson geleverd. Een aantal dealer hebben echter dit model voorzien van het enkele voorwiel van het model N om een RC versie te maken.


 

Fordson Dexta

Vanaf het begin van de productie van de Fordson F tot de laatste Major modellen werden deze gebruikt om allerlei machines van te bouwen zoals shovels, hetrucks, loader enz. Ook eigen bouwsels vallen hieronder.
Hieronder een aantal voorbeelden hiervan uit de Dexta serie.

Fordson Dexta 957E rups

Bouwjaren: 1962
Aantal: 2
Vermogen: 35 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:

Op het IHF 2015 in Helden werd deze Dexta rups getoond. Een echt bijzondere Dexta! Volgens de informatie van de eigenaar Van Dijk Heavy Equipment uit Deurne zijn er slechts 2 van gemaakt. Hij is voorzien van 35 pk Dexta motor (957E) en heeft 5 versnellingen vooruit en 1 achteruit. Het gewicht is maar liefst 2440 kg en het bouwjaar 1962. De rups bestaat uit een complete Dexta motor met kappen. Vanaf het koppelingshuis zijn geen Dexta onderdelen meer gebruikt. Wie de rups heeft gebouwd is niet bekend. De Mailam company uit VenetiŽ heeft op basis van Fordson tractoren industriŽle rups tractoren gebouwd. Mogelijk heeft Mailam ook deze conversie uitgebracht. Mocht iemand er meer van weten dan houden we ons aanbevolen. Het is een mooie trekker en een mooi detail is de plaats van de toeren- en urenteller. Die is geplaatst in het gat waar normaal de stuur as door de tank naar buiten komt. De rups wordt gestuurd met 2 handels. Hij heeft geen hefinrichting maar wel een aftakas.   




© foto Heereluurt Heeres

Fordson Dexta 4wd

Bouwjaren: 1958 t/m 1960
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:
Deze Dexta is voorzien van een onbekende vooras.


© foto Pascal Kolk
 

Fordson Dexta 6 cilinder conversies

De Fordson Dexta modellen werden in het verleden niet uitgerust met een 6 cilinder. Aangestoken door de vele New Major 6 cilinders heeft een enkeling het niet kunnen nalaten dit ook met een Dexta te proberen.

Fordson Dexta

Bouwjaren:
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:
Deze Dexta is voorzien van een ?.


© foto Henk de Troije

 

Fordson New - Power - Super Major
 

Fordson New Major conversies

Vanaf het begin van de productie van de Fordson F tot de laatste Major modellen werden deze gebruikt om allerlei machines van te bouwen zoals shovels, hetrucks, loader enz. Ook eigen bouwsels vallen hieronder.
Hieronder een aantal voorbeelden hiervan uit de New Major serie.

Ford New Major Perkins 4wd

Bouwjaren:
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:


© foto Pascal Kolk

Ford Super Major NP Wegenwals

Bouwjaren: 1963
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:
Deze Super Major NP industrie tractor is door Rimas uit Denemarken gebruikt om een wals aan te drijven. De foto's zijn genomen bij het Ferguson museum in Juelsminde.


©
© foto Heereluurt Heeres

Ford Super Major vliegtuigsleper

Bouwjaren:
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:


© foto Henk de Troije

Fordson New Major 6 cilinder conversies

De Fordson Major modellen werden door oa. dealers en handige boeren voorzien van 6 cilinder motoren. Hiervoor werden verschillende typen gebruikt die uit een vrachtwagen of van een combine kwamen. Probleem bij deze ombouw zijn de motoren met aluminium carter. Dit past niet op de achterbrug. Om de krachten op te kunnen vangen worden er verschillende methoden gebruikt om de tractor te versterken. Ook voor de bevestiging van de triangel van de vooras zijn verschillende oplossingen.

Ford Super Major

Bouwjaren:
Aantal:
Vermogen: 100 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:
Deze Super Major is voorzien van een ?.


© foto Henk de Troije

Ford Super Major

Bouwjaren:
Aantal:
Vermogen: 100 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:
Deze Super Major is voorzien van een 590E motor.


© foto Pascal Kolk

Roadless Ploughmaster 6-4 turbo

Bouwjaren:
Aantal:1
Vermogen:  Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:
Deze Roadless Ploughmaster 6-4 is voorzien van een turbo op de 590E motor. De kleuren zijn naar het latere schema van de Roadless tractoren.


© foto Harrie Kuiper

Ford 66100

Bouwjaren: 1953 t/m 1957
Aantal: 1
Vermogen: 100 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Deze Fordson Super Major werd voorzienvan een 590E 6 cilinder motor en aangekleed met het plaatwerk van een Ford 6600 met Q cabine. De conversie werd uitgevoerd door een boer uit de buurt van Northhamptonshire

Bron en voor meer info: The Ford tractor story part I

 

Bakker

De Ford dealer Bakker te Ulrum heeft in de jaren 1976 - 1977 een aantal Ford tractoren gebouwd die uit verschillende Ford componenten bestonden.
Wat de achtergrond voor deze eigen productie was is niet bekend.

Ford 1186

Bouwjaren:  1976 t/m 1977
Aantal: 11
Vermogen: 118 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Deze tractor is opgebouwd uit een 7600 achterbrug, de motor van een 8600, type BSD666, een Selene vooras en een Zweedse Hara cabine.
De motor is een 6 cilinder die 118 Pk levert. Hieraan is waarschijnlijk het type nummer ontleend. Slecht 11 zouden er gebouwd zijn en het exemplaar op de foto is het enige bestaande nog.
In de jaren 70 zou een 1186 met een opgebouwde bietenrooier hebben gedraaid bij Joh. Kerkhovenploder B.V. in de gemeente Delfzijl.

Info Bert Laarhuis.


© foto Heereluurt Heertjes

 

Bray

In 1911 vestigde W.E. Bray zich als gereedschap maker. Hij maakte voornamelijk onderdelen voor torpedo schepen. In 1934 bracht hij zijn eerste hydraulisch werkende dozer op de markt die het meeste door verschillende legers werden afgenomen. Zijn product werd laders, dozers en shovel die op verschillende tractoren konden worden geplaatst. Veelvuldig waren dat Fordson tractoren. Maar ook County wiel en rups tractoren. De BL30 was een lader op en Fordson Major met een eigen plaatwerk. Van hieruit werd een 4wd lader gemaakt. Uiteindelijk was het uiterlijk niet meer te zien welke tractor er onder de shovels en lader zat. In 1958 kregen zij de vraag van een ingenieur van Steeple Bumpstaed, John Suckling om een 4wd landbouw tractor te ontwikkelen die in staat was zowel voor als achter een ploeg te dragen. De tractor moest niet draaien op de kopakker maar heen en weer rijden met telkens de andere ploeg in werking. Zo iets als de vroegere kabel en wip ploeg. Suckling kreeg de beschikking over een BL 450 shovel met automatische versnellingsbak en via Ransomes twee TS73 drie schaar ploegen die naar vijf schaar werden omgebouwd. De automaat kon de belasting niet aan en was niet te koelen. Daarom werd er een standaard Power Major bak ingebouwd. In 1959 was het eerste productie model klaar. Hij kreeg de naam Centaur mee. Suckling ontwikkelde allerlei werktuigen op de machine. Vanuit West Indie was er belangstelling voor twintig tractoren, maar tekortkomingen zoals de grote draaicirkel en een hogere topsnelheid waren volgens Bray te duur om aan te voldoen. De order ging niet door en het bleef bij dit ene model. Er bleek meer belangstelling voor een industriele versie. Hier werden er tot 1973 verschillende van gemaakt. In 1965 werd een tweede versie van de industrie Centaur ontwikkeld op de basis van een Nuffield 10/60. Hierna werd er toegelegd op het maken van 4wd conversies van Nuffield en David Brown. In 1973 werd Bray overgenomen door Matbro.
Bron en voor meer info: Ford tractor conversions van Stuart Gibbard.

Bray Centaur

Bouwjaren:  1959 t/m 1959
Aantal: 1
Vermogen: 96 Pk
Nieuwprijs: £ 2527 en £ 150 voor de hefinrichting. Samen met de ploegen was de prijs £ 3267
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Basis is een conversie van een Power Major met Ford 590E motor.

 

Chaseside

George Hunt Jackson richte in 1925 de Chaseside Motor Company op om als dealer Fordson tractoren te verkopen. Het bedrijf was gevestigd in Enfield Chase, Middlesex. Omdat hij maar weinig tractoren van Fordson verkocht, bedacht hij dat aangepaste versies voor andere doeleinden een goede aanvulling zouden zijn. Hij ontwikkelde een lader/shovel op basis van de Fordson F. Van hier uit ontwikkelde hij weer allerlei versies, zoals een kraan, een shunter en een dumper. Al of niet met dubbel achterwiel of Rotapeds. Het bedrijf bleef dit doen met de N en E27N en E1A modellen. In 1959 fuseerden zij met Northrop. Hierna werden onder beide namen verschillende conversies op de markt gebracht. Nadat Northrop in 1967 in financiele moeilijkheden kwam werd het florerende Chaseside overgenomen door JCB.
Bron en voor meer info: Ford tractor conversions van Stuart Gibbard.

Chaseside N Hi-Lift

Bouwjaren:  t/m 1945
Aantal:
Vermogen:  Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de: F Hi-Lift
Vervangen door de: E27N

Bijzonderheden: De Hi-Lift was zowel als lader maar ook als kraan te gebruiken. Op de 1e foto is de laadbak verwijderd.


© foto Pascal Kolk
© foto Pascal Kolk

 

Doe Dual Drive

Ernest Doe, in de buurt van het Engelse Essex, was een werktuigen bouwer die speciale werktuigen bouwde voor de zware klei daar in die buurt. Het ombouwen van tractoren was voor de firma niets nieuws want al vele merken en modellen waren in de loop der tijd door hun aangepast voor vele specifieke taken. De landbouwer George Pryor, uit de omgeving, was aan het expirimenteren met twee Fordson Major's achter elkaar verbonden met een stang. Deze combinatie had dubbel vermogen om zwaar cultivator werk te verrichten in de zware Essexse klei. Hier waren wel twee chauffeurs bij nodig. Doordat de voorassen werden voort geduwd werd er toch nog veel vermogen verloren en paste hij het idee aan door bij beide tractoren de voorassen te verwijderen en deze door middel van een draaitafel met elkaar te verbinden. Dit was ook gelijk het stuur mechanisme. Zo ontstond een knik tractor die door één chauffeur kon worden bediend. Deze combinatie gaf ook veel meer tractie dan het eerste model.
Ernest Doe zag de potentie in deze combinatie en sloot een overeenkomst om het idee in productie te brengen. In het natte najaar van 1958 was dit de enige tractor die nog in staat was te ploegen.
Tussen 1958 en 1964 zijn bijna 290 Doe tractoren gebouwd. waarvan er 82 zijn verscheept naar andere landen. Doe maakte voor deze tractoren ook werktuigen zoals ploegen, schijfeggen en cultivators.

(bron:Ford tractor conversions by Stuart Gibbard en wikia.com) Voor meer info kijk op http://tractors.wikia.com/wiki/Doe_Triple_D

Doe Dual Power

Bouwjaren: 1958 t/m1959
Aantal: 6
Vermogen: 104 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de: Doe Dual Drive

Bijzonderheden: Opgebouwd uit twee Power Majors. De hydrauliek voor de besturing werd door de voorste unit aangedreven. Dit werd door de Engelse wetgeving niet toegestaan. Ook was men niet te spreken over de bediening van de voorste versnellingsbak. Deze kon alleen de hoog/laag schakeling door een stangenstelsel in de vrije stand zetten.

Doe Dual Drive (TripleD) Power Major

Bouwjaren: 1959 t/m1961
Aantal:
Vermogen: 104 Pk
Nieuwprijs: 1950 EP
Vervanger van de: Doe Dual Power
Vervangen door de: Doe Dual Drive Super Major

Bijzonderheden: Opgebouwd uit twee Power Majors. De hydrauliek voor de besturing werd nu door de achterste unit aangedreven. Ook waren er verbeteringen aan de bediening van de voorste versnellingsbak. Deze was nu hydraulisch. De hef kreeg een boost cilinder.


© foto Henk de Troije

De tractor op de foto is een replica, gebouwd door ons lid Rinus de Bruin.

Doe Dual Drive (TripleD) Super Major

Bouwjaren: 1960 t/m1963
Aantal:
Vermogen: 104 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de: Doe Dual Drive Power Major
Vervangen door de: Doe Dual Drive Super Major NP

Bijzonderheden: Opgebouwd uit twee Super Majors. Alle versnellingen van de voorste versnellingsbak waren nu te bedienen door een combinatie van hydrauliek en stangen.
Als optie was er een verzwaarde driepunts hefinrichting.

Doe Dual Drive (TripleD) Super Major NP

Bouwjaren: 1963 t/m1964
Aantal:
Vermogen: 108 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de: Doe Dual Drive Super Major
Vervangen door de: Doe 130

Bijzonderheden: Opgebouwd uit twee New Performance Super Majors. Alle versnellingen van de voorste versnellingsbak waren nu te bedienen door een combinatie van hydrauliek en stangen.

Doe 130

Bouwjaren: 1964 t/m1968
Aantal: 70
Vermogen: 130 Pk
Nieuwprijs: 2975 EP
Vervanger van de: Doe Dual Drive Super Major NP
Vervangen door de: Doe 150

Bijzonderheden: Opgebouwd uit twee Ford 5000 6X.
1 exemplaar is omgebouwd naar een Doe 150 met Select-O-Speed transmissie. Deze tractor is later terug gebouwd naar twee 5000 6Y en gexporteerd naar Thailand.

Bron: Blue Force Herritage 24-2016

Doe 150

Bouwjaren: 1968 t/m 1969
Aantal:
Vermogen: 150 Pk
Nieuwprijs: 4200 EP
Vervanger van de: Doe 130
Vervangen door de: Productie gestopt.

Bijzonderheden: Opgebouwd uit twee Ford 5000 6Y.

Doe 180

Bouwjaren: 1968 t/m1968
Aantal: 1
Vermogen: 180 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de: Productie gestopt.

Bijzonderheden: Opgebouwd uit twee Ford 7000 6Y. 

 

Doe 5100

Bouwjaren: 1971 t/m1971
Aantal: 1
Vermogen: 100 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de: Productie gestopt.

Bijzonderheden: Twee wiel aangedreven 5000 6Y met een Ford 2704E 6 cilinder industrie motor in een door EVA gegoten frame.

 

EVA

De uit de Belgische Ardennen afkomstige Ford dealer Willy Everard bouwde Ford modellen om. Hiervoor werden de modellen 5000, 7000 X en Y en Ford 600 serie 7A gebruikt. Dit gebeurde ook op verzoek van Ford België, Frankrijk en Duitsland.
Tussen 1965 en 1980 ruste hij deze uit met verschillende Ford 6 cilinder motoren. De aangedreven voorassen waren van Schindler.

Ford Super Power

Bouwjaren: 1965 t/m 1968
Aantal:
Vermogen: 90 of 100 Pk.
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de: 5095 en 7095

Bijzonderheden: Op basis van een Ford 5000 6X en een 2703E of 2704E 6 cilinder Ford industriemotor.

Bron: Pascal Kolk


© foto Edwin de Feijter

5095

Bouwjaren: 1968 t/m 1975
Aantal:
Vermogen: 95 Pk
Transmissie: 8V-2A
Nieuwprijs:
Vervanger van de: Super Power.
Vervangen door de: 7100

Bijzonderheden: Dit 4wd model is voorzien van een Ford 2703E 6 cil. industriemotor gekoppeld aan de transmissie en achterbrug van de 5000 6Y. De ZF vooras was een optie.

Bron: Pascal Kolk


© foto Edwin de Feijter
© foto Henk de Troije

6500 (S)

Bouwjaren: 1968 t/m 1975
Aantal:
Vermogen: 112 Pk
Transmissie: 8V-2A
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Dit model werd gebouwd voor de Duitse markt.
Dit model is voorzien van een Ford 2703E industriemotor gekoppeld aan de transmissie en achterbrug van de 5000 6Y.
De S is een 4wd uitvoering.

Bron: Pascal Kolk


© foto Edwin de Feijter

© foto Harrie Kuiper

66105 six

Bouwjaren: 1981 t/m 1985
Aantal:
Vermogen: 105Pk
Transmissie: 8V-2A, 16V-4A incl. Dual Power
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Dit model op basis van een 6600 is voorzien van een Ford 2700 motor. Is ook in 4x4 uitvoering gemaakt.


© foto Harrie Kuiper

6710

Bouwjaren: 1981 t/m 1985
Aantal:
Vermogen: 82 Pk
Transmissie:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:


© foto Edwin de Feijter

7095

Bouwjaren: 1968 t/m 1975
Aantal:
Vermogen: 110 Pk
Transmissie: 8V-2A
Nieuwprijs:
Vervanger van de: Super Power
Vervangen door de: 7400

Bijzonderheden: Dit model werd gebouwd door Ford dealer EVA in Belgïe om aan de vraag naar zware 6 cilinder tractoren in Frankrijk te voldoen.
Dit model is voorzien van een Ford 2704E industriemotor gekoppeld aan de transmissie en achterbrug van de 5000 6Y.
De Schindler vooras was een optie.

Bron: Pascal Kolk


© foto Edwin de Feijter

© foto Harrie Kuiper

7100

Bouwjaren: 1975 t/m
Aantal:
Vermogen: Pk
Transmissie:
Nieuwprijs:
Vervanger van de: 5095
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Dit model werd gebouwd door Ford dealer EVA in Belgïe om aan de vraag naar zware 6 cilinder tractoren in Frankrijk te voldoen. Gebaseerd op een 5600 7A.

Bron: Pascal Kolk


© foto Bert Laarhuis

7400

Bouwjaren: 1975 t/m
Aantal:
Vermogen: 100 Pk
Transmissie:
Nieuwprijs:
Vervanger van de: 7095
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Dit model werd gebouwd door Ford dealer EVA in Belgïe om aan de vraag naar zware 6 cilinder tractoren in Frankrijk te voldoen. Gebaseerd op een 5600 7A. Ook met 4wd.

Bron: Pascal Kolk


© foto Harrie Kuiper

9500

Bouwjaren:  t/m 1968
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de: 6500 en 6500S

Bijzonderheden: Idem als de Super Power maar dan voor de Duitse markt.

Bron: Pascal Kolk

 

   

Giaguaro

De Italiaanse firma Mototecnica Agricola heeft onder deze naam een korte tijd vanaf 1970 deze trekker op de markt gebracht. Letterlijk vertaald betekend dit Jaguar.

Ford

Bouwjaren: t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Dit model is voorzien van een Ford 2703 industriemotor gekoppeld aan de transmissie en achterbrug van de 6Y 5000.


© foto Edwin de Feijter

   

FTD

De Farm Tractor Drives van Arthur Batelle in Debyshire was in 1977 dealer van aangedreven Schindler voorassen. Dit was de vroegere Selene assen. Schindler had Selene in 1970 overgenomen. FTD leverde conversie kits voor Ford en MF, maar 90% was voor Ford. Er waren twee types assen de EL65 voor tractoren tot 70 Pk en de PLK voor zwaardere vermogens. In 1982 besloot FTD om met een eigen tractor uit te komen. Dit werd de Chieftain, een tractor op basis van een Ford 5000 met zwaardere motor en een Schindler vooras en een Duncan cabine. Het ontwerp en de fabricage was op basis van low cost. Het prototype had de 2715E motor en de twee productie modellen de 2725 motor. Bij deze twee tractoren is het gebleven, maar enkele klanten bouwden van onderdelen die FTD leverde nog een tweetal tractoren die de naam Warriors mee kregen.

bron:Ford tractor conversions by Stuart Gibbard

FTD Chieftain proto type

Bouwjaren:1982 t/m 1982
Aantal: 1
Vermogen: 105
Nieuwprijs: £ 13.750
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: op basis van Ford 5000 en met Ford 2715E motor. 4wd  Schindler vooras, Duncan de-Luxe cabine.

 

FTD Chieftain

Bouwjaren: 1982 t/m 1982
Aantal: 2
Vermogen: 105 Pk
Nieuwprijs: £ 13.750
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: op basis van Ford 5000 en met Ford 2725 motor. 4wd  Schindler vooras, Duncan de-Luxe cabine.

 

FTD Warrior

Bouwjaren: 1983 t/m 1983
Aantal: 2
Vermogen: 105 Pk
Nieuwprijs: £ 13.750
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: op basis van Ford 5000 en met Ford 2725 motor. 4wd  Schindler vooras, Duncan de-Luxe cabine. Gebouwd van door FTD geleverde onderdelen door klanten.

 

   

Jewelltrac

De West Country Ford dealers L.F. Jewell Limited, opgericht in 1960 en gevestigd in Somerset, nam in 1983 het failliete Roadless over. Naast het leveren van reserve delen aan voormalige Roadless klanten heeft Jewell een aantal tractoren verkocht onder de naam Jewelltrac. Dit waren in feite vroegere Roadless modellen. Naast deze tractoren werden ook een aantal Logtrac's gemaakt die Roadless had ontwikkeld en verkocht. In 1985 is Jewell opgekocht door de Kellandsgroup. In 1991 is zowel Jewell als Kelland failiet gegaan. Alle reserve onderdelen werden opgekocht door Roger Haynes, een voormalige werknemer van Roadless en is nog steeds leverancier van Roadless parts.

Bron: Roadless by Stuart Gibbard

Jewelltrac 103

Bouwjaren: 1984 t/m 1984
Aantal: 1
Vermogen: 
Nieuwprijs: £
Vervanger van de: Roadless 8904
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Op basis van Ford 7610.

 

Jewelltrac 116

Bouwjaren: 1984 t/m 1986
Aantal: 24
Vermogen: 116 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Op basis van Ford 8210. Als industrie uitvoering en shunter.


© foto Harrie Kuiper

© foto Pascal Kolk

Jewelltrac 120

Bouwjaren: 1984 t/m 1984
Aantal:
Vermogen: 
Nieuwprijs: £
Vervanger van de: Roadless 120
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Op basis van Ford 7610. Enkele nog niet afgemaakte Roadless 120 modellen werden afgebouwd en vermarkt als Jewell 120.

 

   

J.J. Thomas Tractors

J.J. Thomas was een dealer die tweedehands tractoren exporteerde en was gevestigd in Great Bourton Oxfordshire. Omdat hij veel tractoren exporteerde naar de USA en daar behoefte was aan grotere vermogens kwam hij op het idee om 2wd tractoren uit te rusten met 6 cilinder motoren. Ford was hier geen voorstander van en wilde geen skids leveren voor dit doel. Daarom gebruikte hij tweedehands tractoren. Met Roadless kwam hij overeen dat zij onderdelen zouden leveren voor het inbouwen van de motoren. Hij gebruikte bij voorkeur tractoren met Select-O-Speed. Omdat deze transmissie niet geliefd was bij boeren waren deze goedkoop. Ook losse units die vervangen werden door gewone transmissies kocht hij op. Ook bouwde hij op verzoek van klanten hun eigen tractoren om. Later werd het toch mogelijk om skids units van de 7600 en 7700 te kopen van Ford. Net voor 1980 verhuisde het bedrijf naar Wroxton St. Mary. Half de 80er jaren verdween het bedrijf van het toneel met meer dan 100 gebouwde tractoren

Bron: Ford Tractor Coversions en Raodless van Stuart Gibbard

Ninety Five 100

Bouwjaren: 1973 t/m 1978 / 1985
Aantal:
Vermogen: 104 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de: Ninety Five 100 MKII

Bijzonderheden: Ford 5000 met 2713E motor en conversion kit van Roadless. Select-O-Speed. Ook te leveren met de 2714E motor. Werd na 1979 nog als ombouw kit geleverd maar niet meer als complete tractor verkocht. Ombouwen duurde twee weken.

 

Ninety Five 100 MKII

Bouwjaren: 1978 t/m 1985
Aantal:
Vermogen: 104 Pk
Nieuwprijs: £ 12547
Vervanger van de: Ninety Five 100 MKI
Vervangen door de: Ninety Five 100 MKIII

Bijzonderheden: Ford 7600 met 2714E motor en conversion kit van Roadless. Select-O-Speed. Straddle cabine

© foto Harrie Kuiper

Ninety Five 100 MKIII

Bouwjaren: 1978 t/m 1985
Aantal:
Vermogen: 104 Pk
Nieuwprijs: £ 13072
Vervanger van de: Ninety Five 100 MKII
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Ford 7700 met 2714E motor en conversion kit van Roadless. Select-O-Speed. Clepa cabine van Hollandse makelij

 

Ninety Five 100 MKIII 4wd

Bouwjaren: 1979 t/m 1985
Aantal:
Vermogen: 104 Pk
Nieuwprijs: £ 16327
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Ford 7700 met 2714E motor en conversion kit van Roadless. Select-O-Speed. Clepa cabine van Hollandse makelij. Schindler vooras.

 

Ninety Five 120

Bouwjaren: 1980 t/m 1985
Aantal:
Vermogen: 104 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Ford 7700 met 2714E motor en conversion kit van Roadless. Select-O-Speed. Lambourn cabine.

 
 

KFD

Vier dealers in Kent (Zuidoost Engeland) vormden de KFD (Kent Ford Dealers). Van deze dealers was Stormont Engineering er één. In het gebied was er veel behoefte aan verlaagde en smalle tractoren vanwege de hop teelt en boomgaarden. Stormont bouwde de Fordson Major om tot smalspoor model. Alle vier de dealers verkochten dit model en Stormont leverde deze ook aan andere Fordson dealers in England.

Er zijn van 1952 ongeveer 300 tractoren geconverteerd. Een aantal zijn er geleverd in Frankrijk en Nederland. Tot nu toe zijn er 20 nog overlevende tractoren bekend.
Vanaf 1956 bouwde Stormont de smalle Dexta & Super Dexta. Deze werden via Ford aan de Fordson dealers geleverd.

KFD 53 Fordson New Major

Bouwjaren: 1953 t/m 1957
Aantal: 300
Vermogen: 38 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:
Zie voor meer gegevens KFD 68.
KFD 53 - zoals de KFD 68 smallere achteras, en speciaal versmalde vooras tot 52".

Bron en voor meer info: www.Fordsontractorpages.nl

KFD 64 Fordson New Major

Bouwjaren: 1953 t/m 1957
Aantal: 300
Vermogen: 38 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:
Zie voor meer gegevens KFD 68.
KFD 64 - zoals de KFD 68 maar gebaseerd op de industrie uitvoering van de Major

Bron en voor meer info: www.Fordsontractorpages.nl

KFD 68 Fordson New Major

Bouwjaren: 1953 t/m 1957
Aantal: 300
Vermogen: 38 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de: KFD 68 Power Major

Bijzonderheden:
KFD 68 - smallere wielen & naar achteren gebogen vooras. De achterwielen voor 12x28" banden werden door Stormonts zelf gemaakt en waren voorzien van zware centerplaten die twee keer de dikte hadden van de normale uitvoering. De voorwielen waren niet van gietijzer maar geperste velgen. De tractor was ongeveer 6" lager dan de normale uitvoering en de spatborden werden aangepast. Dit alles resulteerde in een kleinere draaicirkel en een lagere snelheid.
KFD 64 - zoals de KFD 68 maar gebaseerd op de industrie uitvoering van de Major
KFD 53 - zoals de KFD 68 smallere achteras, en speciaal versmalde vooras tot 52".
De afzonderlijke remmen werden d.m.v. handels naast de zitting bediend en de gecombineerde rem door één pedaal.
Naar het schijnt heeft een Nederlands bedrijf een licentie gekregen om deze modellen te bouwen en gebruikte daar voor een eigen achterwiel centerplaat

Bron en voor meer info: www.Fordsontractorpages.nl

KFD 68 Fordson Power Major

Bouwjaren: 1957 t/m 1960
Aantal: 300
Vermogen: 38 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de: KFD 68 New Major
Vervangen door de:

Bijzonderheden:
KFD 68 - smallere wielen & naar achteren gebogen vooras. De achterwielen voor 12x28" banden werden door Stormonts zelf gemaakt en waren voorzien van zware centerplaten die twee keer de dikte hadden van de normale uitvoering. De voorwielen waren niet van gietijzer maar geperste velgen. De tractor was ongeveer 6" lager dan de normale uitvoering en de spatborden werden aangepast. Dit alles resulteerde in een kleinere draaicirkel en een lagere snelheid.
De afzonderlijke remmen werden d.m.v. handels naast de zitting bediend en de gecombineerde rem door één pedaal.
Naar het schijnt heeft een Nederlands bedrijf een licentie gekregen om deze modellen te bouwen en gebruikte daar voor een eigen achterwiel centerplaat

Bron en voor meer info: www.Fordsontractorpages.nl

 

Köpfli

De Zwitser Josef Köpfli (kan ook als Koepfli geschreven worden) was producent van tractoren en een versnellingsbak-expert. Hij was regelmatig bij ZF in Friedrichshaven en bij het Amerikaanse Tuner Spicer. De tractoren van Josef Köpfli waren bijzonder. Die hadden een vooras met tandwielen zodat zij haaks konden draaien en een snelheid van 70 Km/u. In de jaren 1964-1965 ontwikkelde Josef Köpfli een vooras met reductie tussenbak voor de Ford tractoren. Later werden deze assen bij de Zwitserse firma Schindler gebouwd. Schindler heeft meer dan 25.000 voor-assen gebouwd, hoofdafnemer: Ford Motor Company. Josef Köpfli heeft ook mee gewerkt aan de ontwikkeling van de versnellingsbak voor de Ford TW - series.
Köpfli heeft nog trekkers tot eind '70/begin '80 gebouwd. Dit waren de Köpfli-Amweg tractoren.

Bron: Edwin de Feijter

Ford 3000

Bouwjaren: 1964 t/m 1975
Aantal:
Vermogen: 45 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:


© foto Edwin de Feijter

   

Mailam

De Mailam company is opgericht in 1950 in Venetie door Dr. Seggatini. Samen met zijn cheif engineer hadden zij in het verleden ervaring opgedaan met Caterpillar en International rups tractoren. Met deze ervaring ontwierpen zij op basis van Fordson tractoren een tweetal industriële rups tractoren. In 1966 werd op basis van een Ford 5000 de Mailam 5001 uitgebracht. Het onderstel en de rupsen kwamen van Berco. De rups tractoren konden worden voorzien van een dozer blad.

Bron en voor meer info: http://tractors.wikia.com/wiki/Mailam

Mailam Fordson New Major Trailam C630

Bouwjaren: 19 t/m 1957
Aantal:
Vermogen: 48 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:

Mailam C55 Fordson Super Major

Bouwjaren: 1961 t/m 1963
Aantal: 13
Vermogen: 52 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:


© foto Henk de Troije

Mailam Fordson Dexta

Bouwjaren: 1961 t/m 1963
Aantal:
Vermogen: 52 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:

© foto Harrie Kuiper
© foto Pascal Kolk

Mailam Ford 5001 64

Bouwjaren: 1966 t/m
Aantal: 16
Vermogen: 64 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: 4 cylinder (Preforce)

© © foto Henk de Troije

Mailam Ford 5001 78

Bouwjaren: 1968 t/m
Aantal: 26
Vermogen: 78 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: 4 cilinder (Force)


© foto Henk de Troije

Mailam Ford 5001 112

Bouwjaren: 1967 t/m 1968
Aantal: 3
Vermogen: 112 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: 6 cilinder Ford 2703E motor


© foto Henk de Troije

Mailam Ford 5001 115

Bouwjaren: 1968 t/m
Aantal: 3
Vermogen: 115 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: 6 cilinder Ford 2703C motor

 

   

Matbro

Net na de 2e WO stichten de gebroeders Horace en Leonard Mathew in Wallington Surrey een bedrijf onder de naam H en L Mathew Limited, dat handelde in industriele electrische instalaties, accu's en generatoren en compressoren uit de restanten van de oorlogs industrie. Uit deze restanten hadden zij ook een Clark Stacatruck heftruck. Het ding was door zijn smalle wielen onhandig op hun onverharde terrein. Dit bracht Leonard op het idee een eigen heftruck te maken op basis van de Fordson E27N industrie uitvoering. De aandrijving werd omgekeerd en het stuur en zitplaats werden samen met de pedalen en handels gedraaid. Het ontwerp en prototype was een groot succes en de broers namen de heftruck in productie. Hiervoor werd de naam Matbro bedacht. In mei 1950 werd het eerste resultaat aan de pers getoont. Het model genaamd Pneustrac was leverbaar met de Ford motor op peterolie of met een Perkins P6 motor. Het leger was erg gecharmeerd van de hftruck en werd een goede klant. Na de introductie van de New Major in 1952 werd een nieuw model gemaakt op het E1A model. Dit bleven zij verder ontwikkelen op de Power en Super modellen. Daarnaast werd in 1953 een shovel ontwikkeld en op de markt gebracht onder de naam Super Loadster. De shovel werd na 1956 ook als 4wd uitgevoerd. Ook werd dit model uitgevoerd met een doserblad en een backhoe. In 1955 werd een begin gemaakt met de ontwikkeling van een knik besturing en in 1957 werd dit systeem toegepast op hun knik bestuurde shovel de Mastiff loader. Deze werd opgebouwd rond een motor en twee achterbruggen van de Fordson Power Major. Na de verhuizing naar Horley in Surrey en de splitsing van het bedrijf werd de shovel vernieuwd en uitgerust met een 590E 6 cilinder in 1961 en de Super Major skid unit. Dit was ook het begin van de ontwikkeling van de Matbro Mastiff 6/100 MT als knikbestuurde landbouw tractor. Bij de introductie in 1963 werd de productie gestart in Frome Sommerset. Helaas werd dit geen succes. De tractor was te duur en had een groot mechanisch probleem. De aandrijf ketting tussen de motor en de versnellingsbak was te zwak en brak bij een te grote belasting. Dit gebeurde natuurlijk altijd onder omstandigheden wanneer de tractor het hardst nodig was. Daarnaast was het repareren een tijdrovende en dure aangelegenheid. Er werd nog een Mark II model op de markt gebracht in 1967 met een Ford 2704E motor en een 5000 versnellingsbak, maar hier is maar 1 model van gemaakt. dit ene model heeft later gedraaid op de Verolme scheepswef in Rotterdam. Er werd nog een kleine tuin knik tractor ontwikkeld maar dit was ook geen succes. De agrarische kant van Matbro werd stil gelegd maar op het gebied van heftrucks en shovels ging de ontwikkeling en verkoop goed. In werd Matbro opgericht In 1973 nam Matbro de Bray Construction Limited over waarbij Bray en Matbro producten hun eigen naam behielden. In 1991 werd de maatschappij overgenomen door Powerscreen international in Noord Ierland.

Bron: Ford Tractor Coversions en Raodless van Stuart Gibbard

Matbro Mastiff 6/100 MT

Bouwjaren: 1963 t/m1967
Aantal: 20
Vermogen: 95 Pk
Nieuwprijs: £ 2500
Vervanger van de:
Vervangen door de: Matbro Mastiff 6/100 MT Mark II

Bijzonderheden: Twee achterbruggen van Super Major verbonden door knikbesturing en een 590E 6 cilinder motor boven de voorste achterbrug. De ketting aandrijving was de zwakste schakel op deze tractor.


© foto Pascal Kolk

© foto Pascal Kolk

Matbro Mastiff 6/100 MT MII

Bouwjaren: 1967 t/m1967
Aantal: 1
Vermogen: 128 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de: Matbro Mastiff 6/100 MT Mark I
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Twee achterbruggen van Ford 5000 verbonden door knikbesturing en een 2704E 6 cilinder motor boven de voorste achterbrug. De ketting aandrijving was de zwakste schakel op deze tractor. Deze enige tractor heeft later gedraaid op de Verolme werf.

 

Matbro Super Loadstar

Bouwjaren: 1953 t/m1963
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Op basis van de New, Power en Super Major. Een aantal zijn er in Frankrijk gebouwd net buiten Parijs.


© foto Pascal Kolk

© foto Pascal Kolk

   

Moffet

In het Ierse Dundalk is de firma Moffet gevestigd. Heden ten dage zijn zij bekend van het maken van de zogenaamde kooiaap. Dit is een driewielige heftruck die zichzelf achter op een vrachtwagen of trailer kan hijsen en overal de vrachtwagen kan laden en lossen. Deze firma bracht in 1995 een conversie van de Ford 7840 op de markt onder de naam MFT 7840. Dit staat voor Mult-Function Tractor. Op de tractor werd een omkeer inrichting gebouwd en een achterlader. Op deze manier was de tractor als gewoon, maar ook als shovel of heftruck te gebruiken. Ook na de naams wijziging in New Holland bleven zij deze MFT leveren. Waarbij ook andere modellen uit de 40 serie werden gebruikt zoals de 7740.

Bron: Ford Tractor Coversions en Raodless van Stuart Gibbard

MFT 7840 SL

Bouwjaren: 1995
Aantal:
Vermogen:  Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:


© foto Pascal Kolk

© foto Pascal Kolk

   

Muir-Hill

De heren Muir en Hill vestigden in de vroege 20 er jaren van de vorige eeuw een bedrijf in Old Trafford, genaamd Muir-Hill Service Equipment Limited. Zij hielden zich bezig met het maken van smalspoor locomotieven die werden aangedreven door een Ford motor. Een tweede product werd een dumper met een kiepbak bevestigd op de achterbrug van een tractor. De bestuurders stoel en pedalen en handels kregen een gedraaide positie. Dit concept werd toegepast op zowel Fordson als Rushton tractoren. Het derde product was een draad shovel op basis van tractoren. In 1931 werd de firma overgenomen door een werknemer genaamd Edward Boydell. Hij bleef de naam Muir-Hill voeren. Aan de locomotieven productie kwam langzaam een einde en een ander product, de shunter gebaseerd op een Forsdson N deed zijn intrede. Ook na de introductie van de E27N en de New Major bleven zij shunters bouwen. De dumpers ontwikkelden ook mee met de nieuwe modellen, waarbij er ook een uitvoering kwam waarbij de rijrichting niet werd omgedraaid. De shovels werden uitgerust met hydrauliek. In 1959 verkocht Boydell het bedrijf aan Winget Limited in Rochester in Kent en de productie verhuisde naar Gloucester. In 1965 kwam David J.B. Brown over van Northrop en die vernieuwde de hele shovel lijn in moderne laders met besturing en aandrijving op alle 4 de wielen. David Brown starte ook de ontwikkeling van een tractor in 1966. Dit werd de Muir-Hill 101. Een vierwiel aangedreven tractor. De vooras kwam uit eigen keuken. Deze werd ook op de shovels toegepast. Ondanks de 4 even grote wielen had de tractor een korte draaicirkel. In 1968 werd MH weer verkocht, maar nu aan Babcock and Wicox. Een jaar later werd de modellen lijn uitgebreid met de MH 110 en de MH 161. Bij de tractoren werd ook een geÔntrigeerde dumper ontwikkeld. Er kwamen meer modellen en bestaande modellen werden gemoderniseerd. Eind 1982 werd de productie van tractoren beŽindigd door deze te verkopen aan het Duitse Wibau. Dit bedrijf kwam in moeilijkheden en verkocht MH aan Sanderson. Die bouwde maar drie tractoren en moest het bedrijf verkopen. Na vele omzwervingen kwam het concept terecht bij Myth-Holm. Deze ontwikkelde op verzoek van een Noors bedrijf hun eigen tractor op basis van de MH. Dit werd in 1989 de Myth-Holm 131.

Bron: Ford Tractor Coversions en Raodless van Stuart Gibbard

MH 101

Bouwjaren: 1966 t/m 1971
Aantal:
Vermogen: 108 Pk
Nieuwprijs: £2850
Vervanger van de:
Vervangen door de: MH 101 MKII

Bijzonderheden: Op basis van Ford 5000 versnellingsbak en Ford 2704E 6 cilinder motor. De industrie versie was 100 pond goedkoper.


© foto Pascal Kolk

© foto Pascal Kolk

MH 101 MKII

Bouwjaren: 1971 t/m 1971
Aantal:
Vermogen: 108 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de: MH 101
Vervangen door de: MH 121

Bijzonderheden: Met Ford 2715E 6 cilinder motor.


© foto Pascal Kolk

© foto Pascal Kolk

MH 110

Bouwjaren: 1969 t/m 1971
Aantal:
Vermogen: 110 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de:
Vervangen door de: MH 111

Bijzonderheden: Dezelfde als de MH 101 maar met Perkins 6.354 6 cilinder motor.

 

MH 111

Bouwjaren: 1971 t/m
Aantal:
Vermogen: 110 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de: MH 110
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Dezelfde als de MH 110 met Perkins 6.354 6 cilinder motor. Enige verschil met de MH 110 is een grotere brandstof tank en een verbeterde cabine met vlakke vloer.

 

MH 111 MKII

Bouwjaren:  t/m 1978
Aantal:
Vermogen: 110 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de: MH 111 MKI
Vervangen door de: MH 111 MKIII

Bijzonderheden:

 

MH 111 MKIII

Bouwjaren: 1978 t/m 1982
Aantal:
Vermogen: 116 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de: MH 111 MKII
Vervangen door de:

Bijzonderheden:  Verbeterde cabine met vlakke vloer.

 

MH 121

Bouwjaren: 1971 t/m
Aantal:
Vermogen: 120 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de: MH 101 MKII
Vervangen door de: MH 121 MKII

Bijzonderheden: Met Ford 2715E 6 cilinder motor. Enige verschil met de MH 101 MKII is een grotere brandstof tank en een verbeterde cabine met vlakke vloer.

 

MH 121 MKII

Bouwjaren: 19 t/m 1978
Aantal:
Vermogen: 120 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de: MH 121 MKI
Vervangen door de: MH 121 MKIII

Bijzonderheden: Met Ford 2715E 6 cilinder motor.


© foto Pascal Kolk

MH 121 MKIII

Bouwjaren: 1978 t/m 1982
Aantal:
Vermogen: 132 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de: MH 121 MKII
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Met Ford 2715E 6 cilinder motor.


© foto Pascal Kolk

MH 141

Bouwjaren: 1978 t/m 1982
Aantal:
Vermogen: Ford 143 Pk Perkins 132 Pk
Nieuwprijs: £ 25.413
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Leverbaar met zowel een Ford 2704ET turbo motor of een Perkins T6.354.4 motor.

 

MH 161

Bouwjaren: 1969 t/m 1975
Aantal:
Vermogen: 163 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de:
Vervangen door de: MH 171

Bijzonderheden: Met Perkins V8.510 motor.
Ook als dumper combinatie geleverd.

 

MH 171

Bouwjaren: 1975 t/m 19
Aantal:
Vermogen: 170 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de: MH 161
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Met Perkins V8.540 motor.
Ook als dumper combinatie geleverd.

 

MH 171 MKII

Bouwjaren: 19 t/m 1978
Aantal:
Vermogen: 170 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de: MH 171
Vervangen door de: MH 171 MKIII

Bijzonderheden: Met Perkins V8.540 motor.
Ook als dumper combinatie geleverd.


© foto Pascal Kolk

© foto Pascal Kolk

MH 171 MKIII

Bouwjaren: 1978 t/m 1982
Aantal:
Vermogen: 177 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de: MH 171 MKII
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Met Perkins V8.540 motor.
Ook als dumper combinatie geleverd. Met verbeterde ruimte cabine.
Met Eaton-Fuller automatische versnellingsbak en de industrie uitvoering met een Allison MT640 automaat.

 

   

Myth-Holm

De Lloyd Loaders Limited werd in 1960 gevestigd in Bradford, Yorkshire als een slopers bedrijf. Nadat het bedrijf werd verplaatst naar Hipperholme bij Halifax ging het bedrijf Chaseside loaders reconditioneren. Nadat Chaseside door JCB was overgenomen gingen zij hetzelfde doen met Muir-Hill machines. Zij gingen zelfs over tot het aanpassen van bestaande loaders en shovels. Dit resulteerde in 1985 een eigen product, de Myth-Holm B6500 met een Perkins motor, Alison transmissie en MH assen. In 1986 kwam het verzoek van een Noors bedrijf om een Muir-Hill te ontwerpen en makenvoor drainage werk. Tussen 1987 en 1990 werden er daar 6 van gemaakt. In 1989 ontwikkelden zij daar de Myth-Holm 131 landbouw tractor uit. Dit bleef het enige model, maar op het gebied van loaders en shovels bleef het bedrijf tot op heden actief in Halifax actief en is nog steeds leverancier van Muir-Hill.

Bron: Ford Tractor Coversions en Raodless van Stuart Gibbard

MH 131

Bouwjaren: 1989 t/m 19
Aantal:
Vermogen: 130 Pk
Nieuwprijs: £ 38.500
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Met Ford 2725 motor. Tractoren werden naar specificatie van de klant gebouwd.

 

 

NatCo

Het is niet bekend of het hier gaat om een eigen conversie of dat dit door een bedrijf is gedaan.

Martrac DD 120

Bouwjaren: 2008
Aantal: 1
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Knik tractor naar het idee van Ernest Doe en Matbro, op basis van de Super Major met Ford 580 motor. Het achterste gedeelte bestaat uit een tweede achterbrug van een Super Major. Vermogens overbrenging tussen de twee achterbruggen gebeurd via een pto as.
Verdere informatie is welkom.

© foto Pascal Kolk
© foto Harrie Kuiper
© foto Harrie Kuiper
© foto Harrie Kuiper

Martrac 130T Ford 596

Bouwjaren:
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Knik tractor naar het idee van Ernest Doe en Matbro. Verdere informatie is welkom.

© foto Pascal Kolk

   

Nedalo

Nedalo gevestigd in Uithoorn bouwde de Ford 5000 om met een 6 cilinder 2703C motor en verkocht deze onder de naam Ford 9500. Dit is het enige model dat door hen is verkocht via de Ford dealers. Ook verkochten zij kits aan andere dealers om dezelfde conversie uit te voeren.

Ford 9500

Bouwjaren: 1967 t/m 1970
Aantal: 50
Vermogen: 90 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: in Nederland gebouwde conversie op basis van de 6X 5000 met een 2703C ervoor.

© foto Edwin de Feijter

   

Northrop

In 1964 begon David J.B. Brown die na het samen gaan van Chaseside en Northrop met de ontwikkeling van een 4wd tractor op basis van een bestaande landbouw tractor die geschikt was voor landbouw, bosbouw en suiker plantages. De Ford 5000 werd gekozen voor de basis en het ontwerp had veel overeenkomsten met de Chaseside LM loadmaster. Twee achterbruggen van de 5000 en de standaard transmissie en motor werden in een nieuwe configuratie opgebouwd. Bij de aandrijving tussen de twee assen was men vergeten de draairichting van de voorste om te draaien, zodat de wieln tegenovergesteld draaiden. Nadat dit was opgelost met een tussen tandwiel werd het proto type beproefd. David Brown verliet tijdens dit project Northrop en ging bij Muir-Hill verder met dit idee. Er werd een turbo en een 6 cilinder versie gemaakt. Na financiele moeilijkheden in 1967 werd de productie van tractoren stopgezet. De loader productie werd overgenomen door JCB.

Bron: Ford Tractor Coversions en Raodless van Stuart Gibbard

5004

Bouwjaren: 1965 t/m 1967
Aantal: 100 tot 150
Vermogen: 67 Pk
Nieuwprijs: £ 1980
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Ook met Select-O-Speed


© foto Pascal Kolk

5004 Turbo

Bouwjaren: 1966 t/m 1967
Aantal:
Vermogen: 85 Pk
Nieuwprijs: £ 2495
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Idem als de 5004 maar met turbovan CAV. De set kon ook later op de standaard 5004 geplaatst worden. Ook met Select-O-Speed.

 

5004/6

Bouwjaren:  1966 t/m 1967
Aantal: 2
Vermogen: 112
Nieuwprijs: £
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Als de 5004 maar met Ford 2704E motor en Duple cabine

 

   

Pelican

De oorspronkelijk in Nieuw Zeeland ontwikkelde kraan werd door RH Neal uit Grantham, Lincolnshire in licentie gebouwd. De firma is in 1959 overgenomen door Coles Cranes. De conversie bestond uit een frame achterop de tractor dat op en neer kon en daaraan een grijper. Verder werd de tractor geschikt gemaakt voor achteruit bediening. De stoel op de tank en het stuur anders gekanteld. De machine werd veel toegepast om treinwagons te laden en lossen.

Bron: Ford and Fordson Tractors issue 78

Pelican Super Major

Bouwjaren: 1961 t/m 1963
Aantal:
Vermogen: 55 Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de:
Vervangen door de: Ford 1000 serie 6X

Bijzonderheden:

 

Pelican 5000 6X

Bouwjaren: 1963 t/m 19
Aantal:
Vermogen: Pk
Nieuwprijs: £
Vervanger van de: Fordson Super Major
Vervangen door de:

Bijzonderheden:

 

   

Schindler

De Zwitserse fabrikant Schindler startte in 1874 met de productie van treinwagons. Vanaf 1965 ging men zich toeleggen op het ombouwen van tractoren met een aangedreven vooras. Een uitvinding van Josef Köpfli. Ford dealer Farm Tractor Drives van Arthur Battelle in Derbyshire werd agent voor de maatschappij in Engeland. Deze dealer bouwde in 1982 een eigen tractor gebaseerd op Ford onder de naam FTD Chieftain.
Negentig procent van de ombouw betrof Ford tractoren. De rest was voornamelijk MF. Er waren twee type assen. De EL65 voor tractoren tot 70 Pk en de PLK voor de zwaardere tractoren. Nadat Selene de verkoop zag teruglopen werd dit merk in 1979 opgekocht door Schindler. Doordat Ford de productie van de aangedreven vooras zelf ter hand nam kwam in 1985 een einde aan dit verhaal. Schindler besloot toe te leggen op wegenbouwmachines en liften.

Bron: Ford Tractor Coversions en Raodless van Stuart Gibbard

Ford 4000 6Y

Bouwjaren: t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Dit is na alle waarschijnlijkheid een Schindler vooras. Wie een ander idee heeft mag het zeggen.


© foto Harrie Kuiper

Ford 4000 6Y

Bouwjaren: t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:


© foto Harrie Kuiper

Ford 5000 6Y

Bouwjaren: t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:


© foto Edwin de Feijter

Ford 7000 6Y

Bouwjaren: t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:


© foto Harrie Kuiper

   

Selene

De Selene S.A.S Co. is in 1945 opgericht door Dr. Segre Amar en Signor Cantone. Gevestigd in het Italiaanse Nichelino begonnen zij met het importeren trekkers. Voornamelijk de Fordson E27N en Ferguson TE 20. Deze trekkers werden bij het reviseren veelvuldig voorzien van een Perkins P3 of P4 motor. Zij hadden namelijk de distributie rechten van Perkins voor Italië. Door het uitkomen van de New Major waren de E 27 N trekkers bijna onverkoopbaar geworden. Door er een aangepaste GMC as in plaats van een gewone vooras er onder te zetten samen met een koppelbak op de PTO ontstond een 4x4 uitvoering. Hiermee kregen de E27N en TE 20 trekkers een meerwaarde. Eind 1952 tijdens de Smithfield show voerde Segre Amar gesprekken met de Ford Motor Comp., maar Ford was niet geïnteresseerd in een 4x4 uitvoering. Johnson van Roadless was wel gecharmeerd van het idee en vroeg of Selene een vooras voor de New Major wilde ontwikkelen. Deze werd in Engeland getest. Toen Selene op zoek ging naar een producent voor deze ombouw kreeg Roadless vanzelfsprekend de licentie om deze assen onder de Fordson Major trekkers te bouwen in Engeland, terwijl Selene deze ook onder andere merken bouwde. In Engeland werd de Selene assen ook onder licentie door Eden verkocht. Ene William Fuller was niet tevreden over het verlies van de PTO, en ontwikkelde een andere tussenbak. Hij richtte de Four Wheel Traction Ltd. op en bouwde in licentie van Selene Fergusons om tot o.a. modellen ala County. Na de overname door Schindler in 1979 en het stoppen van de productie in 1985 werden de onderdelen door Crupi in Lovero Valtellina verkocht.

Bron: Ford Tractor Coversions en Raodless van Stuart Gibbard

Fordson E27N L4 4wd

Bouwjaren: 1952 t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de: Fordson New Major

Bijzonderheden: Old stock, werd door Selene zelf aangepast en verkocht. In Engeland via Roadless. Kon ook met Perkins P6 geleverd worden. Perkins en losse vooras werd ook door dealers ingebouwd.


© foto Pascal Kolk

Fordson E27N P6 4wd

Bouwjaren: 1952 t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de: Fordson New Major

Bijzonderheden: Old stock, werd door Selene zelf aangepast en verkocht. In Engeland via Roadless. Kon ook met Perkins L4 geleverd worden.
Perkins en losse vooras werd ook door dealers ingebouwd.


© foto Harrie Kuiper

© foto Harrie Kuiper

Fordson New Major

Bouwjaren: 1953 t/m 1957
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de: Fordson E27N
Vervangen door de:

Bijzonderheden:


© foto Harrie Kuiper

Ford 2000 6X

Bouwjaren: 1964 t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:

 

Ford 3000 6X

Bouwjaren: 1964 t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:

 

Ford 4000 6X

Bouwjaren: 1964 t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:

 

Ford 5000 6X

Bouwjaren: 1964 t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de: Ford 5000 6Y

Bijzonderheden:

 

Ford 5000 6Y

Bouwjaren: 1971 t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de: Ford 5000 6X
Vervangen door de:

Bijzonderheden:


© foto Edwin de Feijter

Ford 7000 6Y

Bouwjaren: 1971 t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:


© foto Harrie Kuiper

Ford 4RU

Bouwjaren: 1971 t/m
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Op basis van Ford 5000 met 4 even grote wielen.

 

   

SEM

SEM staat voor South Essex Motors Co. Dit bedrijf maakte drie proto types van een Ford 6640 waarbij de vooras werd aangepast om achterwielen op te monteren. Hij lijkt hiermee op een County. De vooras werd echter niet aangedreven. Dit was een soort moeras uitvoering.

Bron:
www.tractorfan.nl

SEM 6640 SLE

Bouwjaren: 1991
Aantal: 3
Vermogen: 85 Pk
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Moeras uitvoering van de Ford 6640 SLE
 
Alle informatie is welkom.

© foto Harrie Kuiper
© foto Harrie Kuiper

   

Onbekende conversies

Conversies waar geen nadere gegevens over zijn.

Roadless 115 loader

Bouwjaren:
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Loader op basis van een Roadless 115. Niet bekend is of deze bij Roadless of een ander bedrijf is omgebouwd. Alle informatie is welkom.

© foto Harrie Kuiper

Doe Triple Drive S/S 265

Bouwjaren: 1962
Aantal: 1
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Op basis van Super Major. Een bestaande Triple D waar, door een Engelse dealer, een derde Super Major achter is gehangen. Deze heeft een zescilinder 580E motor.

© foto Pascal Kolk
© foto
Harrie Kuiper

Fordson Power Major wegenwals

Bouwjaren:
Aantal: 1
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden:  Werd gebruikt om de tenniscriket velden van Cambridge te onderhouden. Alle informatie is welkom.

© foto Harrie Kuiper

Ford 9N Perkins 4wd

Bouwjaren:
Aantal: 1
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Ford 9N die door een particulier voorzien is van een Perkins dieselmotor en een aangedreven vooras.



© foto Harrie Kuiper

Ford 9NAN

Bouwjaren:
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Ford 9N die in Zuid Frankrijk is gevonden. Het zou een expirimenteel smalspoor model zijn voor de wijnbouw.


© foto Harrie Kuiper

Ford 7740 SL

Bouwjaren:
Aantal:
Vermogen:
Nieuwprijs:
Vervanger van de:
Vervangen door de:

Bijzonderheden: Ook van de modernere Ford tractoren werden conversies gemaakt. Zo is deze 7740 omgebouwd tot een knik combinatie met bemester tank.


© foto Pascal Kolk

Terug naar index